適應市場(chǎng)研發(fā)創(chuàng )新極限產(chǎn)品 滿(mǎn)足用戶(hù)需求力克技術(shù)難題，超重型數龍門(mén)數控鏜銑床研制成功 ——創(chuàng )造龍門(mén)寬 10 米、大跨距等龍門(mén)移動(dòng)技術(shù)國內第一的新記錄。

     近期，超重型龍門(mén)數控鏜銑床進(jìn)入交貨階段。 這臺為國民經(jīng)濟重點(diǎn)行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域提供保障的重要設備成為武重堅持自主 創(chuàng )新、發(fā)揮極限制造能力的又一重要成果。 隨著(zhù)新能源開(kāi)發(fā)、大型船舶、空間技術(shù)的發(fā)展和海洋資源開(kāi)發(fā)，我國需要的裝備規格 越來(lái)越大。核電發(fā)電機汽輪機轉子支座、低速大功率柴油機機座及機架、大型軋鋼機機架、 海洋石油鉆井平臺中大型平臺、大型風(fēng)電機組增速箱等都具有規格大、加工精度高的特點(diǎn)。 大型船舶的關(guān)鍵加工件規格大、形狀復雜、精度高，加工難度大。以某國產(chǎn)大型低速柴油機 為例，機長(cháng) 15.6 米，高 12.4 米，缸徑 0.9 米，自重達 1253 噸，主要大件包括機座、機架以 及缸體總成。機座規格約為 5 米×2.5 米×15 米，機架約 2 米×4 米×15 米，均為超重超大 型鑄鋼件，加工精度要求高，4.5 米導軌面平行度 0.05mm，主軸孔同軸度 0.05mm。

    目前， 此類(lèi)零件的加工都是使用國外進(jìn)口機床，如科堡、希斯、新日本工機。2003 年以來(lái)，我國 船舶工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道。產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大，造船產(chǎn)量快速增長(cháng)，造船完工量、新接 訂單量、手持訂單量已連續多年居世界前列，綜合實(shí)力穩步提升，如今，我國已經(jīng)成為世界 造船大國。 我國造船量雖然已位居世界前列， 但造船技術(shù)與國外先進(jìn)水平相比， 相差 10 年以上。

   尤其是船舶配套生產(chǎn)能力不足， 發(fā)展我國船舶工業(yè)， 必須克服船用關(guān)鍵配套設備依賴(lài)進(jìn)口的 瓶頸， 提高關(guān)鍵配套設備自主開(kāi)發(fā)和制造能力。 形成船用關(guān)鍵配套設備依賴(lài)進(jìn)口這個(gè)瓶頸的 一個(gè)主要原因在于高檔重型龍門(mén)數控鏜銑床不能滿(mǎn)足船舶關(guān)鍵零件的加工要求。 現代大型船舶 的關(guān)鍵配套設備幾何尺寸大，精度要求高，因此要求加工設備的規格大、功率大、扭矩大和 精度高。因此，解決船用關(guān)鍵配套設備制造所急需的高檔龍門(mén)數控鏜銑床，特別是重型、精密的龍門(mén)數控鏜銑床就成為當務(wù)之急。